Locaties en Projecten

De haven draait door. Altijd. Containers worden gelost, vrachtwagens rijden af en aan, kranen schuiven over rails. Stilstand is geen optie. Toch moeten terminals worden verbouwd, kraanbanen vernieuwd, verhardingen vervangen. Hoe doe je dat zonder de logistiek plat te leggen? GMB Haven & Industrie weet het als geen ander.

Wie rondrijdt op TPN-West ziet loodsen, kades en terminals. Vrachtwagens rijden af en aan, binnenvaartschepen liggen strak langs de kade. De Port of Nijmegen – onderdeel van TPN-West – geldt als een van de grootste binnenhavens van Nederland en vormt een logistieke schakel tussen Rotterdam en Duitsland. Hier komen intermodaal transport, maritieme maakindustrie, de circulaire economie en nieuwe energieconcepten samen.

De circulaire transitie is geen abstract beleidsideaal meer en is onderdeel van het debat over de strategische autonomie van ons land en de economie van morgen. In heel Nederland wordt zichtbaar hoe bedrijven, overheden en kennisinstellingen zoeken naar nieuwe manieren om materialen, grondstoffen, energie en ruimte slimmer te gebruiken. Circulaire transitie vraagt daarom om extra ruimte.

Wie de haven van Werkendam binnenvaart, ziet geen overslagkranen, maar drukbezette werven en gespecialiseerde maritieme maakbedrijven. Vrijwel ieder binnenvaartschip dat in Nederland wordt gebouwd, bevat wel een component uit Werkendam. “Wij zitten in de haarvaten van de Nederlandse maritieme industrie”, zegt Jacco de Waal van De Waal Machinefabriek.

Nederland is in beweging, letterlijk en figuurlijk. Mensen zijn steeds meer onderweg en willen goed bereikbaar zijn. Daarbij speelt duurzame mobiliteit een steeds grotere rol. Tegelijkertijd staan we samen voor een grote ruimtelijke opgave. De schaarse ruimte die we in Nederland hebben, moet zorgvuldig verdeeld worden, terwijl er nog honderdduizenden woningen nodig zijn. Maar een aantrekkelijke leefomgeving vraagt om meer dan woningen alleen. Mensen moeten er ook kunnen werken, winkelen en ontspannen. Woningbouw, bereikbaarheid, mobiliteit en een toekomstbestendige leefomgeving kunnen daarom niet los van elkaar worden gezien. Juist de ontwikkeling van goed bereikbare, hoogwaardige locaties waar verschillende functies samenkomen, is essentieel om de grote ruimtelijke opgaven van Nederland met elkaar te verbinden.

Een van de grote maatschappelijke opgaven van dit moment is de enorme behoefte aan nieuwe woningen in Nederland. Volgens advies- en ingenieursbureau Movares liggen er volop kansen in spoorzones en bij OV-knooppunten. Als het aan Movares ligt wordt er veel meer gebouwd in stationsgebieden. Ook de ruimte boven het spoor is beter te benutten.

Pal tegenover Intercity station Den Haag Laan van NOI maakt het voormalige ministerie van Sociale Zaken plaats voor SOZA: een nieuwe stadsbuurt met bijna 1.200 woningen, kantoren en voorzieningen. VORM ontwikkelt en bouwt hier op een relatief klein stuk stad een complete wijk. Ontwikkelmanager Vincent van Sabben en senior planontwikkelaar Dominique Minnaar vertellen over de kansen en uitdagingen van bouwen op een drukke stationslocatie.

Wonen, werken, reizen en voorzieningen komen samen rond stations. Dat maakt deze gebieden niet alleen aantrekkelijk voor nieuwe ontwikkelingen, maar ook ingewikkeld. Hoge grondprijzen, strenge eisen, bestaande bebouwing, geluid, trillingen en een omgeving die tijdens de bouw gewoon moet blijven functioneren: ontwikkelaars krijgen met veel uitdagingen tegelijk te maken. Toch liggen juist rond OV-knooppunten grote kansen, stelt Fahid Minhas, directeur van NEPROM. “De bereikbaarheid is er al geregeld.”

Breda groeit, maar wil niet alleen woningen toevoegen. Met ’t Zoet wil de stad ook nieuwe werkgelegenheid, innovatie en cultuur ontwikkelen. Daarmee moet het stadsdeel niet alleen bijdragen aan woningbouw, maar ook aan het toekomstige verdienvermogen van Breda. “We zijn op het punt dat we echt op zoek zijn naar bedrijven en organisaties die zich hier willen vestigen.”