Veiligheid verschuift mee met de logistieke keten
Controle vooraf
Secure Logistics is al ruim twintig jaar actief in identiteit- en toegangsbeheer binnen logistieke omgevingen. Het bedrijf ontstond vanuit een praktische vraag van grote containerterminals: hoe houd je de doorstroming aan de poort hoog, zonder in te leveren op veiligheid? “We hadden het destijds over 16.000 tot 17.000 bewegingen per dag”, schetst Van Leeuwen. “Als elke chauffeur moet uitstappen voor controle, loopt het systeem vast.”
De oplossing lag in het vooraf identificeren en screenen van bedrijven en personen. Dat resulteerde in het XS-ID-platform, met de CargoCard als bekendste verschijningsvorm. Chauffeurs, vervoerders en andere bezoekers worden vooraf gecontroleerd, niet eenmalig maar doorlopend. Terminals kunnen zo aantonen wie zich op hun terrein bevindt en wanneer. “Voor de locatie is dat essentieel voor ISPS-compliance; voor de chauffeur is het vooral gebruiksgemak. Eén identiteit, inzetbaar op meerdere locaties.”
OneTime XS
Waar de eerste toepassingen vooral gericht waren op ISPS-plichtige terminals in de zeehavens, is het werkveld inmiddels veel breder. Secure Logistics is actief op zo’n 85 locaties in Nederland, België en Duitsland, waaronder steeds meer inland terminals. “Daar zien we dezelfde vragen ontstaan, maar vaak met andere randvoorwaarden. Niet iedere terminal heeft dagelijks tientallen vaste chauffeurs. Sommige zien maar een paar keer per week of maand een externe bezoeker.”
Juist dat onderscheid leidde tot OneTime XS: een oplossing voor eenmalige of incidentele toegang. “We merkten dat ons bestaande model voor sommige locaties te zwaar was, zowel qua beveiligingsniveau als qua kosten. Maar die locaties willen wél weten: is deze persoon echt wie hij zegt dat hij is? Met OneTime XS ontvangt een bezoeker vooraf een digitale uitnodiging.
Identificatie verloopt via de app: selfie, kopie van het identiteitsdocument, en een tijdelijke QR-code voor toegang. Het beveiligingsniveau is iets lichter dan bij onze CargoCard, maar wel volledig digitaal en gecontroleerd — zonder extra handelingen aan de poort.”
Die laagdrempeligheid is belangrijk voor kleinere terminals en binnenhavens, waar investeringen in hardware lastiger te rechtvaardigen zijn. Secure Logistics speelt daarop in met leaseconstructies voor toegangszuilen. “Dan haal je de Capex-investering eruit. Daarbij ontzorgen we de terminals ook in onderhoud en beheer. Die vraag kwam nadrukkelijk uit het achterland.
Ondermijning
Naast toegangscontrole ziet Secure Logistics een toenemende behoefte aan digitalisering van aanpalende processen. Veiligheidsinstructies en verplichte toetsen worden op veel locaties nog op papier afgenomen. “We komen soms letterlijk bakken met formulieren tegen. Dat is foutgevoelig en niet schaalbaar.” Door veiligheidschecks digitaal te koppelen aan iemands identiteit ontstaat én actueel profiel. “Als iemand zijn veiligheidstoets bij een locatie al heeft gedaan, hoeft dat niet telkens opnieuw.”
Onderliggend is het bredere vraagstuk van ondermijning. Waar de zeehavens stevig zijn dichtgetimmerd’, verplaatst criminaliteit zich naar minder beveiligde schakels. Dat zien we terug bij inland terminals, maar ook bij logistieke dienstverleners en warehouses. Valse vervoerders, identiteitsmisbruik, uithalers; het komt steeds vaker voor.”
Samenwerking
Volgens Van Leeuwen ligt de sleutel in samenwerking en standaardisatie. In Rotterdam is samen met Portbase de Vertrouwensketen opgezet. Hierdoor verdwijnen pincodes uit het proces en kan alleen een via de Vertrouwensketen geautoriseerde vervoerder zijn komst voormelden. Andere havens, groot en klein, kunnen daarvan leren.”
Tegelijkertijd is veiligheid geen losstaand IT-project: “Het raakt processen, gedrag en investeringskeuzes. En ja, vaak komt de urgentie pas na een incident of nieuwe regelgeving. Dat is jammer, want voorkomen is altijd beter dan genezen.”
Wat haar persoonlijk aanspreekt, is de complexiteit van de logistieke keten. “Voor consumenten is het vanzelfsprekend dat een product arriveert. Maar daarachter zit een enorme hoeveelheid schakels die op elkaar moeten aansluiten.” Veiligheid is daar een integraal onderdeel van: “Niet als sluitpost, maar als randvoorwaarde. En die randvoorwaarde stopt niet bij de zeehaven, maar loopt door tot diep in het achterland.
Controle vooraf
Secure Logistics is al ruim twintig jaar actief in identiteit- en toegangsbeheer binnen logistieke omgevingen. Het bedrijf ontstond vanuit een praktische vraag van grote containerterminals: hoe houd je de doorstroming aan de poort hoog, zonder in te leveren op veiligheid? “We hadden het destijds over 16.000 tot 17.000 bewegingen per dag”, schetst Van Leeuwen. “Als elke chauffeur moet uitstappen voor controle, loopt het systeem vast.
De oplossing lag in het vooraf identificeren en screenen van bedrijven en personen. Dat resulteerde in het XS-ID-platform, met de CargoCard als bekendste verschijningsvorm. Chauffeurs, vervoerders en andere bezoekers worden vooraf gecontroleerd, niet eenmalig maar doorlopend. Terminals kunnen zo aantonen wie zich op hun terrein bevindt en wanneer. “Voor de locatie is dat essentieel voor ISPS-compliance; voor de chauffeur is het vooral gebruiksgemak. Eén identiteit, inzetbaar op meerdere locaties.”
OneTime XS
Waar de eerste toepassingen vooral gericht waren op ISPS-plichtige terminals in de zeehavens, is het werkveld inmiddels veel breder. Secure Logistics is actief op zo’n 85 locaties in Nederland, België en Duitsland, waaronder steeds meer inland terminals. “Daar zien we dezelfde vragen ontstaan, maar vaak met andere randvoorwaarden. Niet iedere terminal heeft dagelijks tientallen vaste chauffeurs. Sommige zien maar een paar keer per week of maand een externe bezoeker.”
Juist dat onderscheid leidde tot OneTime XS: een oplossing voor eenmalige of incidentele toegang. “We merkten dat ons bestaande model voor sommige locaties te zwaar was, zowel qua beveiligingsniveau als qua kosten. Maar die locaties willen wél weten: is deze persoon echt wie hij zegt dat hij is?” Met OneTime XS ontvangt een bezoeker vooraf een digitale uitnodiging. Identificatie verloopt via de app: selfie, kopie van het identiteitsdocument, en een tijdelijke QR-code voor toegang. “Het beveiligingsniveau is iets lichter dan bij onze CargoCard, maar wel volledig digitaal en gecontroleerd — zonder extra handelingen aan de poort.”
Die laagdrempeligheid is belangrijk voor kleinere terminals en binnenhavens, waar investeringen in hardware lastiger te rechtvaardigen zijn. Secure Logistics speelt daarop in met leaseconstructies voor toegangszuilen. “Dan haal je de Capex-investering eruit. Daarbij ontzorgen we de terminals ook in onderhoud en beheer. Die vraag kwam nadrukkelijk uit het achterland.”
Ondermijning
Naast toegangscontrole ziet Secure Logistics een toenemende behoefte aan digitalisering van aanpalende processen. Veiligheidsinstructies en verplichte toetsen worden op veel locaties nog op papier afgenomen. “We komen soms letterlijk bakken met formulieren tegen. Dat is foutgevoelig en niet schaalbaar.” Door veiligheidschecks digitaal te koppelen aan iemands identiteit ontstaat één actueel profiel. “Als iemand zijn veiligheidstoets bij een locatie al heeft gedaan, hoeft dat niet telkens opnieuw.”
Onderliggend is het bredere vraagstuk van ondermijning. Waar de zeehavens stevig zijn ‘dichtgetimmerd’, verplaatst criminaliteit zich naar minder beveiligde schakels. “Dat zien we terug bij inland terminals, maar ook bij logistieke dienstverleners en warehouses. Valse vervoerders, identiteitsmisbruik, uithalers; het komt steeds vaker voor.”
Samenwerking
Volgens Van Leeuwen ligt de sleutel in samenwerking en standaardisatie. “In Rotterdam is samen met Portbase de Vertrouwensketen opgezet. Hierdoor verdwijnen pincodes uit het proces en kan alleen een via de Vertrouwensketen geautoriseerde vervoerder zijn komst voormelden. Andere havens, groot en klein, kunnen daarvan leren.” Tegelijkertijd is veiligheid geen losstaand IT-project: “Het raakt processen, gedrag en investeringskeuzes. En ja, vaak komt de urgentie pas na een incident of nieuwe regelgeving. Dat is jammer, want voorkomen is altijd beter dan genezen.”
Wat haar persoonlijk aanspreekt, is de complexiteit van de logistieke keten. “Voor consumenten is het vanzelfsprekend dat een product arriveert. Maar daarachter zit een enorme hoeveelheid schakels die op elkaar moeten aansluiten.” Veiligheid is daar een integraal onderdeel van: “Niet als sluitpost, maar als randvoorwaarde. En die randvoorwaarde stopt niet bij de zeehaven, maar loopt door tot diep in het achterland.”
