RISE

Een van de iconen van de vernieuwing wordt RISE, ontwikkeld door RED Company aan het Hofplein. Het plan omvat drie torens, waarvan de hoogste met 286 meter de skyline van Rotterdam opnieuw zal definiëren. De andere twee meten 155 meter. Met circa vijftig procent betaalbare en middeldure huurwoningen wil RISE niet alleen imponeren door hoogte, maar ook bijdragen aan de woonopgave. Het ontwerp van Powerhouse Company legt nadruk op een sterke plint en hoogwaardige openbare ruimte, zodat de torens onderdeel worden van de stad in plaats van losgezongen van hun omgeving.

Nanne de Ru (RED Company): “Wij bouwen RISE met ons eigen bouwbedrijf. Alle bouwpartners zijn familiebedrijven met een directeur/eigenaar aan het roer. Dat maakt het makkelijker om met elkaar de diepte in te gaan. Vooral op het onderdeel bouwlogistiek zit de meeste winst, of juist verlies.”

The Modernist

Aan de westzijde van het station is Maarsen Groep gestart met de bouw van The Modernist, de derde en laatste fase van de herontwikkeling van Weenapoint. In 2028 wordt The Modernist opgeleverd. Het project omvat circa 14.000 m2 hoogwaardige kantoorruimte en commerciële voorzieningen, naast de twee woontorens met 333 huur- en 88 koopwoningen. De plint krijgt horeca en winkels en verbindt zo de drukte van het station met de stedelijke dynamiek eromheen. Ton Boon (Maarsen Groep): “Dit zijn langlopende projecten en dat betekent dat je risico’s loopt. De eerste plannen dateren van 2008 en inmiddels zijn we een aantal crises verder. We hebben de afgelopen jaren met de gemeente gewerkt aan de optimale mix van woningen (koop- en huur-) en kantoren, waardoor het juiste moment is gekomen om door te pakken.” Over de markt maakt hij zich weinig zorgen: “Hoogwaardige, duurzame kantoorruimte zo dicht op het station zijn altijd gewild. De koopwoningen zetten we later in de markt en dat komt ongetwijfeld ook goed.”

Wonen, werken en levendigheid

Volgens Van Oorschot zijn de woningen essentieel. De nieuwe kantoorruimte is eveneens belangrijk. “Er zijn veel kantoorgebouwen in het gebied toe aan renovatie. Door nieuwbouw ontstaat schuifruimte en dat is goed. Ook komen er bedrijven vanuit de randen van de stad naar deze centrale plek. Het moet een gemengd gebied worden, waarbij bewoners lopend of fietsend naar voorzieningen kunnen. Bovendien hopen we dat het zo aantrekkelijk wordt dat ook Rotterdammers uit andere stadsdelen naar Rotterdam Central District komen.” Boon deelt dat optimisme: “Door het toevoegen van woningen ontstaat er levendigheid, er zijn al veel voorzieningen én er is een gigantisch OV-knooppunt. Het is een gebied met een enorme aantrekkingskracht op jonge mensen.” De Ru benadrukt de unieke positie van Rotterdam: “Het is een van de weinige steden waar je in het centrum kunt ontwikkelen en echt het verschil kunt maken. Hofplein was altijd een wat vreemde plek in het centrum. Nu komen er woningen en een park waardoor een natuurlijke verbinding met de achterliggende gebieden ontstaat.”

Mobiliteit en groen

Nieuwe mobiliteitskeuzes spelen een grote rol. Van Oorschot: “Vroeger ging het bij nieuwe plannen over parkeerplaatsen voor auto’s en garages. Dat is nu niet meer gewenst. Bij RISE komen tachtig parkeerplekken en bij The Modernist negenenvijftig. We willen meer ruimte voor de voetganger en fietser en er komt meer groen, onder meer met het Hofbogenpark, een twee kilometer lang park op het oude spoorviaduct. Fietsparkeren is wel een probleem bij bestaande gebouwen; daarvoor zoeken we oplossingen.” RISE speelt daar alvast op in met 5.500 fietsparkeerplekken. De Ru: “Er komen aparte ruimtes voor fietsen, brommers en scoot­mobielen, met oplaadpunten voor e-bikes en zelfs een fietsenmaker.” The Modernist voorziet in 1.200 fietsplekken in de bestaande parkeergarage in de binnentuin van het complex.

Open discussies

Grote bouwprojecten duren vaak jaren. Boon: “Tussen idee en realisatie kan, net als bij The Modernist, zomaar tien jaar zitten. In die tijd verandert er van alles: nieuwe technieken, andere inzichten, kostenstijgingen. Daarom ben ik blij met de manier waarop we hier samenwerken, met de gemeente én de andere ontwikkelaars.” De Ru: “We hebben open discussies met elkaar en ondanks verschillende belangen komen we er telkens uit.” Van Oorschot: “Speciaal voor de ontwikkeling van Rotterdam Central District is een programmaorganisatie opgezet. We waren altijd projectmatig georganiseerd, maar de integrale aanpak werkt beter. Wat ook helpt is dat we de gemeenteraad vroeg betrekken. Ontwikkelaar en gemeente beginnen met een ambitiedocument en werken dat samen uit tot een nota van uitgangspunten. Dat legt vast wat we willen en wordt besproken in de raad. Wanneer we vervolgens met een omgevingsplan komen, is het geen verrassing meer.”

En zo verandert de kantorenwijk stap voor stap in het nieuwe visitekaartje van Rotterdam. De komende jaren zal blijken dat hoogbouw in Rotterdam niet alleen de lucht vult, maar ook de stad dichter bij elkaar brengt.